据报道,新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里,船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。
到今年5月末,集装箱船闲置数量已上升至551艘,合计运力272万TEU,相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录!
各联盟在第23周至35周停航总数分别为:THE联盟50条,海洋联盟16条,2M联盟41条,其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多,其次是2M联盟。
但海洋联盟减少的运力占比很小,只占到了它所投入运力的3.4%左右。由于停航而运力减少最多的为THE联盟,其次是2M联盟,这两家联盟减少的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。
各区域在第23周至35周停航总数分别为:美西航线33条,美东航线21条,北欧航线33条,地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总减少运力比重最多,为41.56%。地中海航线减少的运力占其投入的运力比重最大,为15.88%。
今年一至四月,全球集装箱运输需求收缩8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于减少了440万TEU。此外,需求萎缩的程度因地区不同,比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重,仅4月进出口量减少超过25%。
运力供给端来看,在经历大约6周相对平稳的状态后,今年第23周(6月第1周),船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明,疫情将造成全球需求持续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE联盟将停航计划延长至第三季度。
详细来说,上上周(即第23周),停航运力增幅达到15.2%,为第14周以来的最高周增幅。
实际上,疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平,大约是2020年春节期间的3.2倍。
在第22周之前,船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周,仅一周的时间,停航运力就增加50万TEU。
预计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。
换句话来说,跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。
值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着,来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。
今年第5周至第35周,跨太平洋航线共停航257个航次,其中195个航次是由于疫情的缘故,而62个航次是因为中国春节的缘故。
从运价方面,就可窥见一斑。3月第一周,亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU,而到了6月12日,这一数字激增至2,755美元/FEU,增加102%。
亚洲-美国东海岸航线,即期运价自春节后反弹上涨22%。亚洲-欧洲的即期运价表现与跨太平航线并无太大不同,在4月中旬后触底反弹。其中,亚洲-北欧航线即期运价增长21%,而亚洲-地中海航线增长13%。