据报道，新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里，船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。

　　到今年5月末，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录！

　　各联盟在第23周至35周停航总数分别为：THE联盟50条，海洋联盟16条，2M联盟41条，其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多，其次是2M联盟。

　　但海洋联盟减少的运力占比很小，只占到了它所投入运力的3.4%左右。由于停航而运力减少最多的为THE联盟，其次是2M联盟，这两家联盟减少的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。

　　各区域在第23周至35周停航总数分别为：美西航线33条，美东航线21条，北欧航线33条，地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总减少运力比重最多，为41.56%。地中海航线减少的运力占其投入的运力比重最大，为15.88%。

　　今年一至四月，全球集装箱运输需求收缩8.1%，换算成TEU货运量来说，相当于减少了440万TEU。此外，需求萎缩的程度因地区不同，比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重，仅4月进出口量减少超过25%。

　　运力供给端来看，在经历大约6周相对平稳的状态后，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明，疫情将造成全球需求持续低迷，船公司，尤其是2M联盟和THE联盟将停航计划延长至第三季度。

　　详细来说，上上周（即第23周），停航运力增幅达到15.2%，为第14周以来的最高周增幅。

　　实际上，疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平，大约是2020年春节期间的3.2倍。

　　在第22周之前，船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周，仅一周的时间，停航运力就增加50万TEU。

　　预计未来第24-35周，船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力，而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

　　换句话来说，跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU，而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。

　　值得一提的是，海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样，早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着，来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

　　今年第5周至第35周，跨太平洋航线共停航257个航次，其中195个航次是由于疫情的缘故，而62个航次是因为中国春节的缘故。

　　从运价方面，就可窥见一斑。3月第一周，亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU，而到了6月12日，这一数字激增至2,755美元/FEU，增加102%。

　　亚洲-美国东海岸航线，即期运价自春节后反弹上涨22%。亚洲-欧洲的即期运价表现与跨太平航线并无太大不同，在4月中旬后触底反弹。其中，亚洲-北欧航线即期运价增长21%，而亚洲-地中海航线增长13%。