瞬息万变的跨境电商时代，企业经营的各个方面很少有像跨境物流以及供应链那样动态和容易受到宏观经济力量的影响，而仅仅依靠自己的历史数据的这一类公司对成本和服务水平的现状只能有一个狭窄的视角，更不用说预测即将要发生的事情。
本着”Not an average freight forwarder”(绝非平凡的货运代理) 精神，中盟易通团队通过以更广泛地渠道收集第三方数据略陈拙见，抛砖引玉希望可以帮助决策者更清楚地了解他们相对于竞争对手和市场的表现，以对跨境物流以及供应链行业尽微薄之力。
篇（一）：寻找转折点
运输是经济健康的一个领先指标。原材料部件与成品运输量的上升和下降可以直接影响市场，而且通常是产生长期的影响。这些周期必然会经过一个拐点，在这个拐点上，供应（运 力）和需求（要运输的货物）处于平衡状态。然而，平衡状态通常只是一个暂时的停留，因为市场会继续随着它的趋势发展。
这种变动要么是由于需求持续超过供应而导致的产能紧缩，要么是由于产能服从于较为低下的需求进行过度调整而导致的市场疲软。目前，市场正接近这一临界点，运力已经充分调整，运价将从底部开始回升。
市场基本原理
1、托运人
托运人对消费支出崩溃的担忧仍然很强烈。不是因为指标不理想，而是因为没有看到明确的解决方案。
● 在保持积极态度的同时，消费者支出已从2021年的峰值回落，经济衰退的趋势威胁着许多企业的账面。
● 托运人很高兴能够处在一个比去年更加向好的市场环境中，但如果能迎来更多的订单，才会让他们收获实打实的快乐。
● 美国的核心通胀率仍然高达6.5%，离美联邦政府2%的目标相差甚远。
● 1月，消费者的情绪相比于2022年12月，上升了8.2%，但相比于2022年1月，仍然低了3.2%。
● 过去七年来，库存与销售比率的最高同比增长率(%Yo Y)的变化（不包含新冠肺炎疫情传染的高峰期）将对新商品的生产产生不利影响。
● 自1960年以来最低的储蓄率表明了消费者的支出正处于缺乏动力的状态。
2、承运人
目前的通货膨胀正在迫使一些承运商退出市场，也在打压那些努力坚持着的承运商们。
● 柴油价格已经从峰值慢慢恢复，但仍比2022年1月高出约90美分。
● 随着需求的减少，二手卡车的价格正在回落到正常水平，但仍比长期以来的平均价格60,000美元高出2/3。
● 司机工资、保险、设备和卡车零件的成本比一年前高。比如说，过去2-2.5万美元的拖车现在已经要价6-8万美元了。
● 高利率使大额资本支出（如购买卡车）的融资更加困难。
● 另外，自2022年1月以来，运费下降了近40%，大大削减了承运人的收入。再加上更高的成本，这导致了自2008年以来，2022年破产的承运人最多。2023年的情况将会更糟。
3、主要经验
预测、可视性和恰当的规划仍将是供应链运营商的关键。劳动力短缺问题、潜在的罢工问题、港口或仓库瓶颈和天气等因素，对供应链构成了实在的危机。应急措施必须到位。
● 运营商的定价和他们的运营成本之间是有底线的。因此，我们知道什么时候供应将不得不退出。另一方面，需求则更难预测。
● 在技术进步和更快的数据交换的推动下，周期正在加快。
● 经济环境对车主/经营者的承运人来说尤为严峻。无论市场条件如何，相对来说资源丰富的业务在数量和收入方面都会做得更好。
● 在市场低迷的情况下，代理可以成为小型承运人绝佳的合作伙伴。于小型车队而言，实现回程车满载的通常是一个难点，而代理往往可以提供到有效支持以高效地帮助这些小型车队将卡车重新定位到需求更高的市场。
● 承运人应将代理公司视为客户，以培养长期的关系，从而渡过周期。提供管理运输服务的代理公司作为一个稳定的货运来源是尤其有价值的。
■ Consumption消费(PCE) ■ Industrial Production工业生产
■ Inventory to Sales Ratio库存与销售的比率 ■ Imports(Sec Axis)进口(第二轴)
● 2022年第四季度的消费支出进一步下降，但同比仍有增长。
● 工业生产停滞不前。2022年第四季度比前六个季度减少了2%。
● 进口从2022年第三季度的+7.4%降至2022年第四季度的+1.7%。
● 库存与销售比率的同比变化是七年来的最高值（减去新冠肺炎疫情期间的一段）。
4、价格预测-即时运价
● 2022年第四季度末到2023年初，即期运价在假期前后急剧上升，但已经开始向底部再次下降。费率将继续呈下降趋势，到23年第1季度末达到底部，届时运营成本将超过利润。当运营成本超过利润，导致更多的承运人退出市场。
● 从2023年第二季度开始，预计会出现比往常更猛烈的反弹。在前几个季度的快速下降的影响下，预计从周期的底部开始会出现比往常更大幅度的反弹, 直到7月4日那一周。
5、价格预测-合同运价
● 2023年第1季度的合同价格同比下降到通货紧缩区，并可能在整个2023年和2024年第1季度保持通货紧缩。
● 在整个通缩周期中，合同价格的下降将比现货利率的下降更加缓慢和稳健。
● 预计在2023年第三季度左右会看到合同价格周期的底部。
● 在2024年第2季度之前，不要指望通胀率会出现同比增长。
未完待续。。。
下一篇，中盟易通集自身团队经验和专业，结合市场信息将会为您讲解”如何在极端的市场波动中保持成本/服务水平的平衡”。敬请期待~
