“中转港”有时也称为“中转地”、“转运港”，是指货物从起运港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。今天小编就来为大家揭秘，中转港是如何形成的，它究竟有何作用？

一、中转港的形成

国际中转港：是由整个航运贸易格局中逐步衍生而来，以转运货物服务于远洋运输和周边区域。其形成的影响因素主要有经济腹地、港口的地理位置、水深与设施条件、港口的自由度和港口作业成本与效率。其中起决定因素的是经济腹地与港口的地理位置，其与国际经济贸易的流动方向(以航线为代表)一起共同构成了“点线面”的航运地缘格局。此外，海关、进出口检验、信息传递和政府服务等软环境也是中转港发展的重要因素。

二、卸货港/交货地=中转港/目的港?

如果仅仅是指海运，卸货港确实是指中转港，交货地就是指目的港。在订舱时，一般只需要注明交货地就行，要不要中转、或是到哪个中转港都是由船公司来决定的。

如果是多式联运，卸货港是指目的港，交货地也是目的港。由于不同的卸货港会产生不同的转运费，所以在订舱时必须注明卸货港。

三、中转港的妙用

1、免税

此处指的是的是分段中转。中转港设定为自由贸易港就能达到减免关税的目的。如香港是一个自由贸易港，如果货物到香港中转；非国家特殊规定的货物,基本上可以达到出口免税的目的，甚至会有退税补助。

2、hold货

这里说的是船公司中转。在国际贸易中，各种因素导致中途货物不能前行，需要hold货。发货人可以在到达中转港之前向船公司申请滞留。待贸易问题解决后再装运到目的港。这往往要比直达船相对容易操作。但实际上费用也不菲。

3、中转港代码

一条船会挂靠多个港口，所以船在同一码头备案的进港代码（后续的中转港代码）就有很多个，如果发货时随意填写代码，匹配不了的就会造成集装箱进不了港。如果匹配上了却不是真正的中转港，那么即使进了港上了船也会卸错港口。如果配船前修改成正确了，箱子也可能会卸错港口。再转运费用非常高，也可能需要支付高额罚金。

四、中转港的类型

由于地缘区位的差异导致中转所依托的航线、腹地条件不同，中转港可分为轴辐式、中继式和交织式。

1、轴辐式中转港

位于区域的中心地带，通过轴辐式网络连接远洋及短程航线，具有衔接全球与区域航运网络的功能。

例如：加勒比海的金斯敦港、地中海的马尔萨什洛克港，中转量主要受腹地远洋贸易需求影响。

2、中继式中转港

通常位于航道要冲，凭借有利的区位优势，以中继方式连接不同的航运网络，主要发挥航线资源间的协调作用。

例如：新加坡港、阿尔赫拉西斯、巴拿马巴尔博亚港等。

3、交织式中转港

位于多条钟摆航线的交汇处，成为交织点，保障近洋支线与远洋干线的有效衔接，此类港口在目前钟摆式航线中出现，相对周边竞争激烈的港口具有一定的比较优势。

例如：上海港、深圳港、汉堡港。

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