夏洛特-戈德斯通

23/10/2023

Flexport 最近的困境让人有些质疑：全面数字化是否足以让货运代理企业蓬勃发展。

Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）告诉《Loadstar Podcast》："在我看来，你不可能只在数字平台上以某种方式建立起成功的业务。

在一档物流节目中，主持人迈克-金（Mike King）猜测，Flexport的困境可能表明，数字货代"在疫情之后发展更加艰难"。这样的事件再一次应证了中国的一个成语——过犹不及。事实上，没有实体作为依托的企业总是难以维系自己的经营寿命。

该节目的执行主编加文-范-马勒（Gavin van Marle）解释说："许多数字货代公司是在风险投资基金的支持下的，这样的压力也很容易让人喘不过气来。”

"数字货运代理面临的挑战依然存在。那些在疫情期间未能建立起可持续商业规划的公司将发现，在一个变化很大的市场中，要找到自己的立足点将更加困难。”可见在发展过程中对于任何新兴事物，我们都应该采取辩证的态度，而不是全盘接受。我们应该用一种深入、全面、系统的辩证的思维方式来理解当下的数字化、信息化发展趋势。

作为业内专家，Sand先生评论说："我认为市场上会有一些淘汰——数字化就在我们身边。归根结底，航运仍然是人与人之间的事情。每个人都喜欢面对面交谈，喜欢一个更可靠的人。”在5G、人工智能、大数据、区块链等新技术蓬勃发展的大背景下，企业需要数字化。但也不要忘记实体经济才是经济的立身之本。

他强调，"传统"货运代理公司，尤其是DSV和Kuehne+Nagel为实现平台数字化做了巨额投资，让人怀疑以前的"传统"货运代理公司是否已经不复存在。

现已退休的货代公司SBS Worldwide的创始人Steve Walker告诉《装载之星》："Flexport最初的做法激怒了所有人......没有人愿意看到优秀的个体货代公司消亡。但他补充说，"他们和其他数字平台提高了人们的期望值"。

他解释说，货代公司需要整合IT系统，这意味着他们必须创建软件解决方案：他总结道："现在已经不存在所谓的数字或传统货运代理了"。

Forto的平台提供了一切数字化操作的选择，而Freese先生说，大多数Forto客户选择的是综合方法——是将高科技与员工的多样化参与形式结合起来。

从这一事件可以看出，作为实体服务型企业，货代公司不应该陷入“完全数字化”的泡沫幻影。但现如今，产业数字化已经从消费端深入推进到供给端，如果不跟上这一时代快车，企业很容易被市场淘汰。

中盟易通在母公司的支持下，开始在各个分公司设立专门的IT部门，搭建起连接全产业链的物流信息平台，以解决运输流程不透明，中间商通过信息差牟利的情况。同时还能实现实现信息共享——货主和运输商可以实时获取货物的位置、运输状态等信息，提前预知配送时间......

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