早在疫情期间，一则重要的贸易新闻是关于纽约/新泽西港(PANYNJ)的——这个常年排在洛杉矶和长滩港之后的全国第三大港口——已经超越了长滩港，成为第二大港口。

7月份是港口自2022年10月以来进口量最大的一个月，但今年迄今为止的数据显示，8月份的情况更为典型。2023年的前八个月，进口量下降了21.7%，接近8月份21.4%的降幅。而相比之下，7月份的进口量下降了7.7%。

"首选门户"

对于纽约/新泽西港务局副港务总监Mike Bozza来说，集装箱数量的下降表明美国零售商在继续努力减少前两年积累的过剩库存。他认为，未来港口仍将保持第一或第二的位置，但比美国港口之间的集装箱竞争更重要的是，Bozza说："我们希望在可靠性方面成为第一，从而成为客户首选门户"。

早在疫情期间，纽约港和新泽西港的吞吐量急剧增加，部分原因是货主将货物从西海岸港口转移到东海岸港口，以避免拥堵，并降低因可能的劳工行动而中断的风险。博扎说："有些货量又回到了南加州港口，""但我们实际保留的货量比我们预期的要多。"

原因何在？“可靠性”是Bozza认为造成这种现象的首要原因。他说："托运人已经变得明智，开始促进他们的供应链的多样化。"进口商也在分散中国以外的供应来源，尽管到目前为止，中国仍然是该港口最大的贸易伙伴。博扎说："中国的市场份额在缓慢下降，""最大的回升来自印度、越南、意大利和德国"。

所幸，近期港口吞吐量的下降并没有影响港口利益相关者和港务局本身对未来增长的看好，这体现在正在进行和计划进行的旨在提高港口吞吐能力的基础设施投资上。

达飞海运于8月31日完成了对GCT Bayonne和GCT New York集装箱码头的运营接管，自10月12日起，这两个码头更名为自由港巴约讷和自由港纽约Port Liberty Bayonne and Port Liberty New York。达飞轮船的目标是在未来10年内投资6亿美元，将这两个码头的吞吐量提高80%，其中包括继续开发巴约讷的3号泊位（Bayonne’s Berth 3），该泊位将具备处理18,000-TEU船舶的能力。公司还将扩大堆场和泊位能力，以提高巴约讷和纽约的运营流动性。

这些收购将达飞轮船公司在美国的码头增加到七个。该公司于2021年收购了洛杉矶港的Fenix Marine Services集装箱码头。Bozza指出，港务局的快速铁路网络将为这两个码头提供服务，该网络为东海岸上下游、加拿大东部和中西部地区提供多式联运铁路服务。经港务局批准，作为设施所有者的达飞海运将GCT租约转让给达飞海运，该租约原定于2030年到期，但现已延长至2047年。

CGM计划正在进行更多投资，"Bozza说。作为修订协议的一部分，达飞海运将根据集装箱吞吐量支付更高的租金，但有最低年度保证金，并将分享多余集装箱存储的收入......

港口是海上运输的基石。纽约/新泽西港以最高标准要求自己，力争上游，相信在不久以后我们就能看到一个港口生产活力、港口运输活力、港口服务活力和港口辐射活力不断跃升的纽约/新泽西港！

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