美国著名跨太平洋轮船公司美森（Matson）报告称，尽管第三季度"中国-美西港（（USWC））"的"旺季不旺"，但货运需求还是处于稳健状态。

美森第三季度初步业绩显示，尽管受到去年9月终止一条服务环线的影响，但从中国到洛杉矶的货运量仅比去年同期下降了1.3%。

与此同时，洛杉矶港9月份码头处理的装载进口集装箱量与去年同期相比猛增14%，达到392,608 标准箱，这表明在消费需求的支撑下，库存开始得到补充。

洛杉矶港口的执行董事Gene Serok将部分增长归因于签署了一份为期六年的新西海岸劳动合同。他说：“随着长期码头工人合同落地，我们看到更多的货物转移回来了。”

在邻近的圣佩德罗湾长滩码头，进口量比去年9月增长了19.3%，达到408,926标准箱“我们期待到今年年底货运量逐渐反弹”，长滩港首席执行官Mario Cordero表示。

美国消费者在利率上调和通胀顽固的情况下，仍然保持支出的韧性，被认为是需求复苏的主要推动力。美国全国零售联合会总裁兼首席执行官Matthew Shay说，他预计"随着消费者关注价值和并且保持家庭优先原则，缓慢的增长趋势将会继续下去"。

他补充说："零售商们一直在努力备足节日库存，以便为消费者提供优质产品、有竞争力的价格和各种便利——美国消费者购买的进口产品主要来自中国，但现在的”中国+1“趋势是从其他国家采购产品后进入美国市场。

与去年同期相比，9月份的装载出口量增长了55%，达到120,635标准箱，Seroka先生指出，这对美国经济来说是“好消息”。另一方面，在西海岸和东海岸港口常年的拉锯战中，势头发生了变化。从亚洲进口的货物开始回到美国的太平洋门户。

在疫情爆发前的几年里，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的市场份额不断扩大，因为巴拿马运河的扩建使得向东部各州提供更具成本效益的航运服务成为可能，而东部各州拥有最多的消费者。

由于转运时间较短，在疫情的早期阶段，亚洲货物流向了加利福尼亚州的洛杉矶和长滩。然后，在这些港口拥堵之后，钟摆又回到了东部。今年上半年，西海岸港口劳工动荡也加剧了这一情况。

现在，劳动力问题已经解决，巴拿马运河的水位限制了驶往东海岸和墨西哥湾沿岸港口的过境集装箱船的运力利用率，而且即期汇率数据和进口数据都表明，西海岸正在收复一些失地。

西海岸市场命运的新生逆转在洛杉矶港和长滩港的最新月度统计数据中显而易见。

就整体吞吐量而言，长滩的9月份创下了有史以来最好的成绩，进口量同比增长19.3%，长安吉利斯的进口量同比增长14.3%。

洛杉矶港预计第四季度进口量将保持健康，目前预计全年吞吐量将同比下降13%。“相比于第一季度下降的32%，这是一个令人难以置信的好消息，”洛杉矶港执行董事Seroka在10月23日的新闻发布会上说。

Seroka指出，近几个月来，西海岸港口的市场份额有所提高。“随着越来越多的货物返回西海岸，这基本上让我们回到了港口劳资谈判之前的水平（就沿海市场份额而言）。

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