迈阿密国际机场（MIA）是拉丁美洲和加勒比地区与美国贸易的枢纽。随着地区间贸易的增长，迈阿密作为物流枢纽的作用也越来越重要。

"迈阿密国际机场作为美洲的门户，每天有39个直飞航班飞往拉丁美洲，比其他任何美国机场都多。迈阿密国际机场董事兼首席执行官拉尔夫-库蒂（Ralph Cutie）提到："在我们排名前25位的国际市场中，有15个在拉丁美洲。”

Ralph Cutie, 迈阿密机场总裁兼执行官

迈阿密国际机场连接美国和拉丁美洲的航空货运市场，由庞大的腹舱运力为拉丁美洲货运运营商提供服务。

美国航空公司是迈阿密国际机场的主要承运商，拥有150个目的地和380个冬季高峰日航班，该公司以迈阿密为枢纽，以较低的舱面提升能力覆盖拉丁美洲和加勒比海市场以及美国的70个目的地。

Cutie称，与2002年冬季相比，美国航空公司今年冬季从米亚国际机场起飞的座位数增加了10%。据Cutie称，迈阿密国际机场没有失去任何航空公司。

事实上，它将于2024年7月引进墨西哥低成本航空公司Viva Aerobus，该航空公司将使用A-321和A-320飞机，每周有三个航班从墨西哥国际机场飞往蒙特雷，每周有四个航班飞往梅里达。这两款飞机均为窄体飞机，可在甲板下装载货物。

迈阿密的"统领"-拉丁美洲和加勒比货运中心

然而迈阿密国际机场不仅仅是美国最大的国际货运门户，供应链管理、外贸区和海关保税仓库开发商Interport集团公司迈阿密办事处战略总监Gary Goldfarb强调。

迈阿密国际机场拥有450,000平方英尺的外贸区仓储设施，占美国空运易腐物品进口总量的67%，他还指出，国际机场货运设施的租户（航空公司和地勤人员）拥有466,000 平方英尺的机场冷藏冷冻库，比美国任何其他机场都多。

他强调，“从印度、欧洲和亚洲运往迈阿密国际机场的货物不一定要原封不动地进口，但可以通过迈阿密国际机场"中转"部分货物，然后在关口进行组装或整合。例如Interport的设施距离迈阿密国际机场7英里，距离迈阿密港12英里，距离Ever glades港几英里。"因此，作为托运人，我到机场或海港的交货成本是最低的。”

迈阿密戴德航空局航空营销科科长吉米-纳雷斯（Jimmy Nares）最近在接受采访时强调：“99家航空公司在迈阿密国际机场运营，其中包括56家客运或腹舱货运航空公司和43家货运航空公司。”Nares说："与其他机场相比，迈阿密国际机场腹舱和货机服务的比例相当独特。”

"80%以上的货物由货机运载，只有不到20%是腹舱货物。许多机场的情况正好相反。

迈阿密国际机场作为"美国航空易腐物品的主要入境点"，占美国航空易腐物品进口总量的三分之二或67%。

MIA为增长做好准备

迈阿密国际机场正在为更多的增长做准备。迈阿密-戴德县县委会最近通过了一项基本建设改善计划，在未来五到十五年内为整个机场的现代化建设提供高达68亿美元的资金。

Goldfarb对迈阿密国际机场的前景看好，主要是由于来自拉丁美洲的北向易腐商品，这些商品要么进一步出口到美国和欧洲，要么在当地消费。"他说："除了这里的居民，请记住，每年还有1600万人在南佛罗里达上下游轮。

Goldfarb认为国际机场2024年的前景依然光明。2022年，机场空运货物达275万吨。2023年将与这一数字持平。但他们希望在2024年接近300万吨大关。

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