全球最大的航运巨头马士基（Maersk）近日宣布，由于运费下降和需求低迷的负面影响，公司预计全年营业利润将处于区间下限，将裁员近1万人以降低成本。这一裁员计划在业界引起了广泛的关注与讨论。

近日，马士基发布了2023年第三季度财报。数据显示，马士基2023年第三季度公司业绩表现基本符合预期，但也出现了许多问题。

据悉，马士基2023年第三季度集团整体营收为121.29亿美元，去年同期为227.67亿美元。公司的航运业务营收78.97亿美元，不到去年同期180亿美元的一半。季度的净利为5.21亿美元，较去年同期88.79亿美元骤降93%。

马士基面临的困境并非个案。随着全球贸易的持续低迷，航运业正面临着前所未有的挑战。运价的大幅下跌，加上需求的持续疲软，使得许多航运公司陷入了困境。马士基作为全球最大的航运公司，都未能幸免于难。

而日本海洋网联船务（ONE）2023财年第二财季，也即日历年第三季度，ONE实现营业收入35.49亿美元，同比下降62.1%，环比下降5.7%。息税前利润为5800万美元，同比下降99.0%，环比下降85.0%；息税折旧摊销前利润达到4.96亿美元，同比下降91.5%，环比下降35.6%。净利为1.87亿美元，同比下降96.6%，环比下降63.5%。

据了解，马士基今年实施了相当严格的成本控制措施：包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103,500人。此次裁员计划是马士基近年来最大规模的裁员，占据了公司总员工的相当一部分比例。鉴于海运市场前景不断恶化，马士基将会继续实施这些举措，并宣布进一步减员3,500人。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。

未来展望

尽管目前马士基维持着2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润为95～110亿美元、实际息税前利润为35～50亿美元的下限。马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%（而此前预计在-4%至-1之间）。自由现金流至少为30亿美元的预期不变。2022-2023 年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。

对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，马士基表示大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。

中盟易通认为，马士基的裁员举措是航运业陷入困境的一个缩影。在全球经济下行的大背景下，航运业的前景不容乐观。即使是行业巨头，也难逃运价下跌、需求低迷的困扰。

然而，也有专家指出，马士基的裁员计划并非全无益处——在某种程度上，这可能是航运业进行自我调整、优化资源配置的一种方式。通过裁员，公司可以降低运营成本，提高效率，以应对当前的市场挑战。的确，全球经济形势变幻莫测，面对市场的变化，公司和个人都需要及时做出调整和适应。

总的来说，马士基的裁员计划无疑给公司和员工带来了不小的冲击，这也是航运业面对当前市场环境的一种无奈之举。希望通过此次调整，马士基能够成功地渡过难关，为未来的发展奠定基础......中盟易通将与您共同关注事件走向！