继上周马士基(Maersk)从霍格公司(Höegh)撤资后，克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新预测显示，今年的汽车运输量将比疫情前（2018年）增长12%。

Clarksons说，今年一艘6,500ceu的汽车运输船的包租费率固定在每天110,000美元，这并不罕见，而在10月份，其包租费率已经上升为每天115,000美元。

汽车行业专家称，中国正在使用"亏本策略，让廉价电动汽车充斥市场"，因为与汽油车相比，电动汽车生产线更容易、更快地形成规模。

最近，欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩亦称，中国政府利用"巨额国家补贴"将价格"人为压低"，全球市场"现在充斥着更便宜的中国电动汽车"。

无论这种"洪水"是否会持续下去，汽车运输船供应紧张的局面至少会持续到2024年末。此后，大量PCTC新造船将开始交付，其中占大头的都是中国汽车制造商的订单——据Clarksons的数据，订单量约为677,000ceu，相当于目前船队运力的37%。

此后，人们纷纷猜测马士基是否打算购买并运营自己的汽车运输船，但这家航运巨头迄今为止一直拒绝发表评论。

事实上，就中国国内而言，汽车市场已经逐渐趋于饱和，这促使越来越多的汽车运营商将目光投向了国际市场。涌入国际市场不仅可以为这些运营商带来更为广阔的发展空间，更可以借助这一趋势，实现自身业务的持续增长和盈利能力的进一步提升。

首先，随着中国汽车产业的崛起，国内汽车生产技术和品质得到了大幅提升。这使得中国汽车在国际市场上具备了较强的竞争力，为国内汽车运营商开拓海外市场提供了有力的保障。同时，中国政府也积极推动汽车企业“走出去”战略，为汽车运营商提供了政策支持和税收优惠等有利条件。

其次，国际市场对于汽车的需求量仍然较大。汽车运营商可以利用这一趋势，积极开拓这些新兴市场，通过提供高品质、具有竞争力的汽车产品和服务，获取更多的市场份额和利润。

最后，汽车运营商还可以通过进入国际市场，学习借鉴国际先进的管理经验和营销策略，提升自身的综合实力和竞争力。同时，通过与国际知名汽车企业的合作和交流，可以进一步推动中国汽车产业的创新和发展，实现互利共赢的局面。

通过积极开拓海外市场，汽车运营商可以进一步提升自身的竞争力和盈利能力，实现持续、健康的发展。如果屏幕前的您对于新能源电车或者汽车配件运输有物流需求，何不考虑中盟易通跨境电商物流?中盟易通始终积极紧跟趋势，更新设备以提高物流配送能力，将为您包揽拆柜转运/仓库服务、危险品运输、UPS 派送、FTL卡车整车派送、LTL零担派送、私人仓整柜直送、新能源供应链等种类繁多的货代服务!