随着红海危机的持续影响，各大船公司正在努力应对大面积的滞留船舶。

丹麦马士基集团宣称，”它必须在美国采取恢复措施，以确保AMEX服务（南非-美国航线）免受影响。”

该公司表示，“南非的恶劣天气，加上在弗里波特的等待时间延长，造成了该航线出现延误情况。弗里波特位于美国墨西哥湾沿岸。”

对此，马士基解释说：“由于这些突发事件，根据《琼斯法案》的规定，我们不得不从弗里波特转运货物，导致等待运往最终目的地的集装箱开始积压。”

《琼斯法案》是一部规范美国海上贸易的联邦法律，要求美国港口之间的航运必须由在美国建造、载有美国船员并悬挂美国国旗的船只完成。

“这些船只的运力有限，造成船只在弗里波特的停留时间延长。”马士基补充：“与此同时，大量进口货物通过其他航线涌入弗里波特，造成了进一步的拥堵和积压，我们正努力清理这些货物。“

全球供应链可视化平台Beacon指出，截止7月24日，全球最拥堵港口分别是德班港（Durban），平均等待天数为7.2天；宁波-舟山港（Ningbo-Zhoushan），平均等待天数为5.2天；洛杉矶港（Los Angeles），平均等待天数为5.2天；吉大港（Chittagong），平均等待天数为4.1天。

（图源Beacon官方数据）

Beacon表示：”虽然之前的分析显示大多数港口运行良好，但根据最新数据，主要港口开始感受到压力了。“

根据Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告，等待时间比第一季度增加最多的港口是美国查尔斯顿港（Charleston）、宁波-舟山港（Ningbo-Zhoushan）、杰贝阿里港（Jebel Ali）、马尼拉港（Manila）和吉大港（Chittagong）。

另外，报告显示北美港口的 "拥堵水平相对稳定"，但美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工迫在眉睫，极有可能危及这一局面。

红海危机导致拥堵加剧，船舶利用率达到100%，空载率达到历史最低水平，从而延长了周转时间，港口运营和基础设施也无法应对新增的吞吐量。

托运人为避免延误而提前装船，导致集装箱航运需求激增，也是造成拥堵的原因之一。

Beacon首席执行官弗雷泽·罗宾逊（Fraser Robinson）说：”最新港口拥堵指数凸显了全球供应链的复杂性和动态性，以及外部事件对港口拥堵的影响。查尔斯顿港口拥堵状况的急剧恶化以及红海危机造成的影响，都表明了稳健供应链战略的重要性。“

作为业内领先的跨境物流服务商，中盟易通不忘初心，始终坚持秉持客户至上原则，积极处理港口拥堵问题，结合实际情况，不断优化物流路径，努力把每一位客户的货物安全高效送达目的地，提供舒心的物流体验。