国际码头工人协会（ILA）在上周举行一系列劳工会议。

ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）将九月份的会议描述为“为期两天的马拉松”会议，它帮助其成员制定潜在罢工前的相关战略。

（ILA主席哈罗德·达格特在发表演说）

早在七月，ILA和美国海运联盟（USMX）的谈判便宣告破裂。ILA在一份声明中表示，”在发现 APM 码头和马士基航运公司正在使用自动闸门系统后，原定的与USMX的谈判已被取消，这一系统最初是在阿拉巴马州莫比尔港发现的，据说在其他港口也在使用。“

达格特夫妇称，“我们不想要任何形式的半自动化或全自动"。他们还说，”在投资新设备之前，USMX成员应该与工会达成一致。“

ILA认为这种行为明显违反了他们与USMX之间的协议，并表示不会再容忍这种情况，在自动闸门问题得到解决之前，ILA 将不会重新就新的主合同进行谈判。

而目前的合同将于9月30日到期。

达格特（Harold Daggett）在上周末强调了他毫不妥协的立场，美国东部和墨西哥湾沿岸港口罢工的可能性进一步上升。

对10月罢工的担忧已经促使美国一些公司提前进口返校和假期所需物品，以避免交货延误。除此之外，美国公司开始将原本运往东海岸的货物改道运往西海岸港口，这种改道既增加了时间，又增加了成本。

根据咨询公司Xeneta的数据，美国从远东进口的集装箱总量中，东海岸所占份额从2023年第四季度的34.4%降至2024年第二季度的32.6%，西海岸港口的份额从2023年第四季度的57.7%增加到2024年第二季度的60%（其余集装箱通过墨西哥湾沿岸进口）。

由于集装箱数量的增加，洛杉矶港的铁路拥堵问题日益严重。最近HLS Shipping 在给客户的一份咨询中写道，”在进口蓬勃发展的情况下，美国西海岸一些港口码头的铁路集装箱停留时间接近今年夏天早些时候的两倍。“

HLS Shipping认为：“由于东海岸和海湾沿岸可能发生的港口罢工以及加拿大的铁路中断，再加上南加州码头货量已接近饱和，如果继续接收额外的货量，铁路滞留和临时底盘短缺将可能成为一个问题。“

美国货运公司C.H. Robinson已向其航运客户提供了建议，包括货物改道、预留额外的运输时间和支付额外费用，如滞留费、滞期费和拥堵费等。

根据目前的ILA合同，工会会员的时薪在20美元至37美元之间。根据资历、技能水平、加班费等不同，码头工人的年薪在150,000美元至250,000美元之间。

据一位ILA内部人士透露，工会希望在六年内能将会员工资提高近80%，这比去年夏天西海岸同行争取到的32%的加薪幅度要高得多。

（ILA召开内部会议，审查与USMX签订新协议的合同要求）

美东港口罢工在即，中盟易通将持续关注事件进展，针对即将可能出现的情况，及时和客户沟通反映，一对一优化物流方案，以确保货物能安全抵达。