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近日，Xeneta发布一份《2025年航运市场前景报告》（2025 Ocean Outlook Report），显示2024年前8个月全球集装箱运输市场需求同比增长6.7%，其中5月和8月均突破1600万标准箱大关，这一情况极为少见。

报告预计，2024年的集装箱总需求增长率将达到4%-5%，突破1.8亿个标准箱，超过2021年1.798亿个标准箱，达历史最高水平。Xeneta分析师认为，这主要是因为托运人大量提前装载货物出口，确保有足够的货物库存，以保障供应链。

（来源Xeneta官网）

2024年集装箱需求增长，一部分原因是托运人为确保库存而选择将货物提前存到海外，另一部分则是红海危机迫使航运公司绕行好望角,导致运输距离增加。这表明，随着托运人削减库存，2025年的进口量将会减少。

Xeneta 预测，2025年全球标准箱需求将增长3%，相比今年，有所下降。Xeneta 首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）对此表示："宏观经济发展决定集装箱航运需求的总体方向，但这并不能说明全部问题，托运人还需要了解地区和港口间市场价格差别。另外，即将到来的美国总统大选也会对2025年航运市场产生重大影响，让托运人重新思考他们的出口战略。

2025年航运市场前景

积极因素：

美国通胀率加速下降、德国经济复苏等

消极因素：

托运人在2024年后实现库存正常化、地缘政治恶化、实施新制裁、美国失业率上升等

与2023年相比，中国对墨西哥的贸易在2024年成为众人焦点。今年为止，运往的墨西哥集装箱需求增长了22.1%。这是继2023年同比增长34.6%之后的又一增长。其中一个重要原因是中美关系降温，墨西哥被视为规避进口关税的后门。2025年，这一贸易的需求有望进一步增长。另一个值得关注的是中国出口中东的贸易，其货运量比2021年增长了52%。

2024年回顾

Xeneta报告补充说，”随着长期费率开始复苏，螺旋式上升的短期汇率自7月份达到峰值后已经走软。在2025年新的长期合同谈判之前，长短期市场的收窄将具有重大意义。托运人希望市场进一步收窄，而承运人则竭尽全力保持现货市场的高位。“

Xeneta 高级航运分析师艾米丽·斯托斯伯尔（Emily Stausbøll）表示：”鉴于红海目前局势，航运公司大规模重返红海是不太可能的，但在2025年，部分重返是可能的。这也将导致托运人面临两个选择——一是利用经苏伊士运河运输时间更短的航线，二是坚持使用继续绕道好望角的承运商。需要考虑的问题很多。对于航空公司而言，他们也可能会因为竞争对手重返红海而开始失去市场份额。“

承运商和联盟推动船队增长

最新报告指出，地中海航运是预计新增吨位最多的承运商，计划在2025年交付46艘新船，共计58.2万标准箱。这些新船的交付将巩固地中海航运作为全球最大承运商的地位，增加其目前20%的市场份额，使其有足够的规模从2025年开始尝试非联盟方式进行运营。

OCEAN联盟是唯一保持不变的联盟，将在2025年交付最多的运力。组成该联盟的三家承运商（中远集团、达飞轮船和长荣海运）计划明年交付59.1万标准箱。该联盟于2017年启动，目前已确定将持续到2032年

”双子星“合作（Gemini Cooperation )——航运市场上最新的联盟，由马士基和赫伯罗特组成。

Premier联盟——在失去赫伯罗特之后，新的Premier联盟（Premier Alliance）的新船交付量最低，仅为23万TEU。Premier联盟由THE联盟更名而来，由ONE海洋网联船务、HMM韩新海运和阳明海运组成。

桑德说："托运人必须了解新联盟在他们使用的航线上提供的服务，而这远不止是价格问题。这需要在成本、可靠性和运输时间之间取得平衡。

继续做好准备

报告补充道，2025年，其他潜在热点也会威胁供应链，无论是孟加拉国政权更迭、台湾海峡军事行动，或一些气候相关事件等。在2024年期间，许多托运人的供应链策略方向已经从“及时”转向“万一”，在红海爆发冲突和美国大西洋沿岸面临罢工威胁之后，他们在年初就提前进口货物。”托运人应从单纯注重成本的货运采购战略转向兼顾最低费率和更高服务水平的战略。

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