ILA（国际码头工人协会）与USMX（美国海运联盟）之间的谈判进展缓慢，面临重重困难。

 11 月，ILA因在港口自动化问题上出现分歧而退出谈判。ILA 威胁若是这一问题未能达成一致，将于2025 年 1 月 15 日再次举行罢工。在此之前，ILA 的10月罢工行动已暂时得到解决。这次罢工从 2024 年 10 月 1 日持续到 10 月 3 日，导致东海岸和墨西哥湾沿岸的港口关闭。

假如明年1月罢工如期爆发，它将会带来更为严重的后果与影响。通常情况下，超过半数的美国进口商品通过东海岸与墨西哥湾沿岸的港口进入美国，因此第二次罢工可能会产生一连串的连锁问题，导致食品杂货、服装和电子产品等物品短缺和价格上涨等。小企业将首当其冲地受到影响，劳动力市场变得更加紧张。9 月份，摩根大通公司（JPMorgan Chase）曾预测，ILA 工人的罢工每天将造成 38 亿至 45 亿美元的经济损失。

双方谈判之所以陷入僵局，主要是在关键的港口自动化问题上产生巨大分歧。

目前，美国的港口基础设施落后，是世界上生产力最低的港口之一。根据世界银行集团和 IHS Markit 的数据，没有一个美国港口的生产率排在世界前 50 位。倘若这些港口能采用自动化技术，必将能提高吞吐能力和港口运转效率。

为此，USMX坚决表示：“采用新技术对于美国海运业的未来发展至关重要。”在ILA与谈判中，USMX试图争取推动半自动轨道式龙门吊（RMG）的广泛应用，并声称它们只是 “半自动化”。通过保障港口安全运作和提高港口效率，USMX认为自动化技术可以创造更多的岗位，增加工人收入。

（USMX发布涉及自动化技术文件）

但ILA工会对此持有不同看法。他们极力反对在东海岸和墨西哥湾沿岸港口采用自动化技术。

ILA工会主席达格特（Daggett）强调说，“从集装箱装卸到自动堆垛，95% 的工作都是全自动的，而非USMX声称的“半自动化”。”这不仅会“危及就业”，而且 “威胁国家安全”。

随着港口对自动化技术的依赖日益加深，网络攻击有可能在一夜之间使美国经济陷入瘫痪。在达格特（Daggett）看来，这种自动化实际上是为了削减劳动力成本和增加企业利润，而不是为了提高效率或安全性。

（ILA对此予以驳斥的文件）

双方态度强硬，就自动化问题僵持不下，谈判陷入停滞，这引起了广泛忧虑。许多人担心1月份的罢工或许无法避免，而且罢工时间将会更长，造成无法预估的经济损失。

ILA与USMX两者的利益冲突，就目前而言，似乎难以找到一个令双方都满意的解决方案。如果不能及时解决分歧，达成共识。届时，罢工不仅会威胁到全球供应链的稳定性，还可能对全球经济产生重大负面影响。

为及时做好准备，中盟易通也将会密切关注双方的谈判进展，做好风险评估，迅速响应任何突发状况，并加强与广大客户沟通，提供可替代物流方案，以应对潜在的物流风险。